船用燃料油的分類(lèi)和質(zhì)量標準分析。此標準針對當時(shí)船用燃料油的劣質(zhì)趨向，對相關(guān)指標提出了標準化的規定，同時(shí)對未來(lái)的油品指標特性做出了限制。

      我國船用燃料油國家標準GB/T17411是按照標準ISO8217執行的，沒(méi)有強制性的企業(yè)及行業(yè)標準。根據我國標準規定，船用燃料油分為兩類(lèi)產(chǎn)品，一是餾分型船用燃料，二是殘渣型船用燃料。

      餾分型燃料包括DMX（相當-10#輕柴油）、DMA（相當0#輕柴油）、DMB（相當5#輕柴油）、DMC（相當10#重柴油或20#重柴油），主要在高速柴油機及中速柴油機中使用，主要是為短距離航行的中小型船舶提供動(dòng)力，例如在長(cháng)江、運河航行的運沙土船、漁船、干散貨船等等，或用于船舶的輔機發(fā)電使用等。

      餾分型燃料油的稱(chēng)謂上還有MGO和MDO等不同的說(shuō)法，都是柴油餾分，粘度不同，MGO(MarineGasOil)是輕柴油，適用于高速柴油機使用。MDO(MarineDieselOil)是重柴油，適用于中速柴油機。

      殘渣型燃料包括船用殘渣燃料油RMD15（或稱(chēng)為120#）、RME25（或稱(chēng)為180#）、RMG35（或稱(chēng)為380#）。主要用于低速柴油機，或者與餾分型燃料混合后用于低速柴油機。船用燃料油根據50℃時(shí)運動(dòng)粘度的差異，通常分為180CST、380CST、500CST等，主要用在運輸船舶，以及在沿海、沿江運輸的較大船型上，發(fā)動(dòng)機馬力大的要求的粘度高，可達到700CST。目前180CST、380CST是市場(chǎng)上的主流品種。

      1980年，ISO設立了ISO/TC28/SC4/WG6（石油關(guān)系技術(shù)委員會(huì )/分類(lèi)、標準分技術(shù)委員會(huì )/船用燃料油的分類(lèi)、規程標準工作小組），在1979年，英國標準協(xié)會(huì )擬定了船用燃料油規格標準的草案，ISO以此參考對船用燃料油的標準進(jìn)行了探討。ISO于1982年舉辦的第五次工作會(huì )議上，將船用燃料油標準的原案，提交技術(shù)標準委員會(huì )報批，在1987年形成了ISO8217標準稿。此標準針對當時(shí)船用燃料油的劣質(zhì)趨向，對相關(guān)指標提出了標準化的規定，同時(shí)對未來(lái)的油品指標特性做出了限制。

      船用燃料油規格標準（初版）與1987年制定，1996年經(jīng)過(guò)修訂，頒布第二版，為ISO8217-1996。由于燃料油的粘度并不是可靠的質(zhì)量指標，所以在ISO8217-1996標準中，對船用燃料油的質(zhì)量特性評價(jià)包括了粘度、密度、灰分、傾點(diǎn)、殘炭、硫含量、釩含量等多項參數。ISO8217系列發(fā)布之后，有效的控制了船用燃料油品質(zhì)的劣質(zhì)化情況。標準經(jīng)過(guò)不斷修訂于2005年11月頒布了ISO8217-2005，見(jiàn)表2-1和2-2，這是ISO船用燃料油標準第三版，替代ISO8217-1996。

      《中國燃料油市場(chǎng)格局調研與未來(lái)趨勢研究報告（2014-2018）》由中國報告網(wǎng)燃料油行業(yè)分析專(zhuān)家撰寫(xiě)，主要分析了燃料油行業(yè)的市場(chǎng)規模、發(fā)展現狀與投資前景，同時(shí)對燃料油行業(yè)的未來(lái)發(fā)展做出科學(xué)的趨勢預測和專(zhuān)業(yè)的燃料油行業(yè)數據分析，幫助客戶(hù)評估燃料油行業(yè)投資價(jià)值。