原油是各種油品和殘渣（瀝青）的混合物，在煉油廠(chǎng)經(jīng)過(guò)整流提純后，按蒸餾設備生產(chǎn)產(chǎn)品所需的溫度從低到高依次分離的依次是：塔頂氣（類(lèi)似天然氣）、汽油、煤油、柴油、渣油（瀝青），產(chǎn)品密度也是依次增大。實(shí)際生產(chǎn)中，大部分煉油廠(chǎng)都將煤油產(chǎn)品一半摻入汽油，一半摻入柴油，而不生產(chǎn)煤油產(chǎn)品。
    汽油燃點(diǎn)低，可以用電活塞點(diǎn)燃，汽油發(fā)動(dòng)機小巧輕便，所以小功率的汽車(chē)如小轎車(chē)、摩托車(chē)、輕便三輪車(chē)都采用的汽油發(fā)動(dòng)機。汽油標號常見(jiàn)的有90＃、94＃、98＃等，它指的是相對燃燒穩定性，標號越大品質(zhì)越好。
    柴油燃點(diǎn)較高，需要通過(guò)壓縮的高溫空氣進(jìn)行引燃，而高溫高壓酒決定了柴油機比較笨重，但是柴油機可以提供很大的功率，所以大功率機械基本都是柴油車(chē)如輪船、起重機、拖拉機、卡車(chē)、坦克等都采用柴油機。柴油標號常見(jiàn)的有0＃、-10＃，它指的是柴油結冰的冰點(diǎn)溫度。
    煤油燃點(diǎn)介于前兩者之間，可用電活塞點(diǎn)燃，且燃燒穩定。解放初期，我國大部分農村點(diǎn)的燈都是用煤油。而航空煤油需要特別提純然后再調制，燃燒穩定性非常高，在飛機發(fā)動(dòng)機里燃燒后迅速?lài)娚涠?，可為飛機提供足夠的動(dòng)力。
    1.汽油具有很強的揮發(fā)性，而柴油很難揮發(fā)，因此汽油車(chē)污染物中有燃料蒸發(fā)排放物，其組分是碳氫化合物(HC)。
    2.汽油具有容易與空氣混合，且混合后不易分離的特性。汽油與空氣可以混合得很均勻，基本不存在局部過(guò)濃或過(guò)稀和液態(tài)油滴的情況。汽油的分子較小。柴油與空氣的混合是不均勻的，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情況。油料在高溫缺氧時(shí)，易炭化形成炭煙。柴油燃燒后會(huì )生成一些有臭味的有機氣體，因此，柴油機排放中還有臭味。
    3.兩者在化學(xué)方面的區別:汽油中的碳原子較少，為8-10個(gè)，柴油為12-15，所以柴油蘊涵的能量較高。柴油不用點(diǎn)火，在較高的壓力下自燃，所以它的效率較高(其實(shí)利用率不過(guò)30%)，但是它十分的笨重，噪音又大。汽油需要點(diǎn)火，所以汽油機的體積較小，也很安靜(其利用率才不過(guò)15%)。
    4.味道不一樣，汽油刺鼻，柴油味淡。顏色不一樣，汽油淡色，柴油深色。容度不一樣，汽油較稀.柴油較濃。在交通工具上點(diǎn)燃方式不一樣，汽油是火花塞點(diǎn)燃，柴油是壓燃。柴油的抗爆性較差。柴油較汽油馬力小、污染重、冒黑煙，但價(jià)格低.
    汽油機和柴油機是目前廣泛應用在工農業(yè)生產(chǎn)和交通運輸部門(mén)的熱機。它們的區別主要在于壓縮比、點(diǎn)火方式、所用燃料及用途。
壓縮比是指活塞在氣缸中運動(dòng)時(shí)，氣缸中出現氣體的體積和小體積之比?；钊邳c(diǎn)時(shí)氣缸中氣體體積，活塞在點(diǎn)時(shí)氣缸中氣體體積小，前者叫氣缸總容積，后者叫氣缸燃燒室容積。壓縮比規定為壓縮比＝汽缸總容積／燃燒室容積壓縮比是內燃機的重要指標，壓縮比越大，其壓強越大，溫度越高。汽油機的壓縮比為4～6。柴油機的壓縮比為15～18。從理論上講，壓縮比越大，效率越高。但因為氣缸受材料強度的限制，而且氣缸內工質(zhì)的溫度不能超過(guò)燃料的燃點(diǎn)，所以壓縮比不能太大。
    它們的點(diǎn)火方式不同，汽油機是把吸入氣缸的汽油蒸汽與空氣混合、加壓，然后用火花塞點(diǎn)火。柴油機是由噴油嘴噴出的霧狀柴油與空氣混合、加壓，靠壓縮來(lái)提高混合氣體的溫度自動(dòng)點(diǎn)火。汽油機是用汽油做燃料，柴油機是用柴油做燃料。它們的名稱(chēng)就是由此而來(lái)的。
    汽油機使用鋁合金、塑料等材料制成。體積小，重量輕，起動(dòng)方便，運轉平穩，轉速快，適用于汽車(chē)、飛機等要求體積小、速度快的運輸工具。柴油機的壓縮比大，氣缸因為要承受較大的壓力而做得較為牢固笨重，一般用鋼板，鐵板等材料制成。它的功率大，適用于載重較大的大型卡車(chē)、拖拉機、機車(chē)和船艦。
    汽油車(chē)和柴油車(chē)由于使用油料不同，發(fā)動(dòng)機結構、混合氣形成方式和燃燒方式不同，其污染物排放規律也不同。兩者排放物的主要區別表現在以下幾個(gè)方面:
    1、汽油具有很強的揮發(fā)性，而柴油很難揮發(fā)，因此汽油車(chē)污染物中有燃料蒸發(fā)排放物，其組分是碳氫化合物(hc)。
    2、汽油具有容易與空氣混合，且混合后不易分離的特性。汽油車(chē)燃料混合氣的形成是在發(fā)動(dòng)機燃燒室外進(jìn)行的(在化油器和/或進(jìn)氣管)，在點(diǎn)燃之前又經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮過(guò)程，有相對較長(cháng)的混合時(shí)間。因此汽油與空氣可以混合得很均勻，基本不存在局部過(guò)濃或過(guò)稀和液態(tài)油滴的情況。汽油的分子又小，決定了汽油車(chē)排放物中顆粒物較少。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機燃燒室的空氣與汽油的比例基本控制在理論空燃比附近(所謂理論空燃比是指在理論計算上燃燒1千克的燃料所需要的空氣量，對汽油來(lái)說(shuō)通常在14.7左右)，采用火花塞放電點(diǎn)火燃燒，燃燒速度很快；汽油機壓縮比低、燃燒壓力低、溫度高，燃燒后產(chǎn)物發(fā)生高溫離解的傾向比較嚴重，某些“死區”點(diǎn)不著(zhù)火或在某些工況下斷火，使汽油機排放物中有較多的一氧化碳(co)、碳氫化合物(hc)。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機燃燒室內的高溫，又導致了氮氧化合物(nox)的產(chǎn)生和排放。因此，汽油車(chē)排放的特點(diǎn)是一氧化碳(co)、碳氫化合物(hc)排放量高，而顆粒物排放量低，氮氧化合物(nox)排放與柴油車(chē)基本相同。
    3、柴油車(chē)燃料混合氣的形成是在發(fā)動(dòng)機燃燒室內進(jìn)行的，柴油高壓噴入燃燒室，壓縮著(zhù)火后進(jìn)行邊噴邊燃燒的擴散燃燒方式。這種工作方式，決定了柴油與空氣的混合是不均勻的，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情況。油料在高溫缺氧時(shí)，易炭化形成炭煙。柴油車(chē)負荷的調節是通過(guò)改變噴油量來(lái)控制的。柴油車(chē)混合氣始終處于比較稀的狀態(tài)下，也就是說(shuō)，柴油機的燃燒室內始終存在富余的空氣。這些富余的空氣在高溫作用下容易產(chǎn)生氮氧化物(nox)，而一氧化碳(co)和碳氫化合物(hc)則不容易形成。因此，柴油車(chē)排放特點(diǎn)是顆粒物和氮氧化物(nox)排放量多而一氧化碳(co)和碳氫化合物(hc)排放量少。
    此外，柴油燃燒后會(huì )生成一些有臭味的有機氣體，因此，柴油機排放中還有臭味。所以汽油車(chē)只能用汽油,柴油車(chē)只能用柴油