氫能具有燃燒熱值高、清潔無(wú)污染、利用形式多、可儲能等優(yōu)點(diǎn)。11日發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報告》提到,我國是產(chǎn)氫大國,具有豐富的氫源基礎;到2050年氫在我國終端能源體系占比至少達10%,廣泛應用于交通、化工原料、工業(yè)、建筑等領(lǐng)域,成為我國能源戰略的重要組成部分。

　　在當日舉行的2018年中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)高峰論壇上,不少專(zhuān)家談到,氫氣燃燒生成水,可循環(huán)利用;來(lái)源廣泛,既可借助傳統化石能源如煤炭、石油、天然氣等低碳化技術(shù)制取,也可以通過(guò)風(fēng)、光、水等可再生能源制備;此外,中國市場(chǎng)巨大、應用前景廣闊。

　　盡管如此,我國氫能發(fā)展在燃料電池基礎研究和技術(shù)發(fā)展、氫能產(chǎn)業(yè)裝備制造、標準法規、政策等方面仍存在不少瓶頸。

　　加氫站數量少、基礎設施發(fā)展滯后便是其中之一。

　　“我國已建成正式運營(yíng)的加氫站大概15座,其中約10座為固定式,且大部分的加氫能力在200公斤以下。”中國工程院院士顧大釗認為,基礎設施發(fā)展滯后的原因主要是核心設備技術(shù)指標落后、現階段氫氣需求量小、投資成本高等。

　　分領(lǐng)域看,交通領(lǐng)域是氫能和燃料電池初期應用的主要市場(chǎng)。中國氫能聯(lián)盟理事長(cháng)、國家能源集團總經(jīng)理凌文介紹,未來(lái)氫能將在小汽車(chē)、軌道交通、船舶、航天、物流系統、礦用車(chē)等領(lǐng)域廣泛應用。以乘用車(chē)為例,到2030年,將發(fā)展100萬(wàn)輛燃料電池車(chē),在建加氫站1000座;到2050年,氫燃料電池車(chē)和發(fā)電均實(shí)現大規模應用。

　　根據《能源技術(shù)革命創(chuàng )新行動(dòng)計劃(2016—2030年)》,氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng )新是重點(diǎn)任務(wù)之一。論壇上,國家能源集團準能集團、北京低碳清潔能源研究院和濰柴控股集團等還啟動(dòng)了200噸級以上氫能重載礦用卡車(chē)研發(fā)合作。繼客運公交專(zhuān)線(xiàn)之后,中國氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展在交通領(lǐng)域又邁出新步伐。